Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. oHG · Deutschland

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2007-08-06 | 000-000-901 DE-DE
LUK-AFTERMARKET SERVICE OHG , LANGEN

Das Pilotlager – Austausch unverzichtbar

Bis in die 1970er Jahre wurden einfache Messingbuchsen als Pilotlager verwendet. Danach mussten die Buchsen Kugel- oder Nadellagern weichen. Das Pilotlager stützt die Getriebeeingangswelle ab und soll verhindern, dass sie ins Schwingen gerät. Fällt es aus, führt dies neben Geräuschen zu Trennschwierigkeiten bis hin zur völligen Zerstörung der Kupplung. Teure Reparaturen sind die Folge.

Das Pilotlager findet im Rahmen der Kupplungsreparatur meist wenig Beachtung. In der Regel ist es bei Fahrzeugen mit längs eingebautem Motor vorhanden, da die Getriebeeingangswelle weiter in die Kupplungsglocke ragt, als bei Fahrzeugen mit quer eingebautem Motor. Es befindet sich entweder im Schwungrad oder in der Kurbelwelle und hat die wichtige Funktion, die Getriebeeingangswelle zu führen und ein Schwingen dieser zu verhindern. Eine schwingende Getriebeeingangswelle führt unweigerlich zu einer hohen Belastung der Kupplungsscheibe. Dadurch kann das Nabenprofil beschädigt werden oder die Segmentbleche reißen. Die Folgen reichen von Trennschwierigkeiten bis hin zum totalen Ausfall der Kupplung oder Beschädigungen im Getriebe.

Pilotlager bei Kupplungsreparatur immer wechseln
Daher ist es wichtig, das Pilotlager bei jeder Kupplungsreparatur zu wechseln.

Es gibt keine generellen Aussagen darüber, ob bei bestimmten Fahrzeugtypen ein Pilotlager verbaut ist oder nicht. Aufschluss darüber geben die LuK-AS Katalogdaten in TecDoc, die LuK-AS Printkataloge sowie der online Katalog unter www.luk-as.de und www.repxpert.com. Ob ein Pilotlager vorhanden ist oder nicht, kann darüber hinaus bei ausgebauter Kupplung festgestellt werden.

Beim Wechsel eines Pilotlagers gilt es zu beachten, das richtige Ausziehwerkzeug und das geeignete Druckstück zum Einpressen zu verwenden.

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